1. 盾构机生产厂家，目前国内有哪些盾构机生产厂商？

2023年盾构机十大品牌名单发布啦！居前十的有：铁建重工、中铁工业、Herrenknecht海瑞克、中交天和、上海隧道TEC、三三工业、北方重工NHI、Robbins罗宾斯、中船CSSC、济重等，

2. 世界上最好的盾构机厂商？

世界十大盾构机制造商排名：

1、德国海瑞克 (Herrenknecht)

海瑞克 Herrenknecht AG是德国的建筑设备制造商。该公司生产隧道掘进机（盾构机），总部位于德国巴登-符腾堡州施瓦瑙的Allmannsweier。它是重型隧道掘进机的全球市场领导者。海瑞克一度占据国内盾构机市场的70％以上，并在广州与广重成立了合资公司。

海瑞克公司的设备尺寸完全，能适应各种地质状况，设备覆盖范围海瑞克公司是独一无二的，各种盾构机：直径从100mm的全自动微型隧道掘进机，到18米用于公路、铁路、地铁及输水隧道施工的各种土压平衡盾构、泥水平衡盾构以及复合盾构机

2、中国北方重工

成功并购罗宾斯公司，为北方重工带来了世界领先的硬岩掘进机技术，美国罗宾斯公司有着60年的发展历史，其硬岩掘进机技术代表了世界最先进水平，产品遍及世界各地，企业品牌在世界隧道掘进机领域享有盛誉，北方重工是中国高端装备制造业的核心骨干企业，二者结合，北方重工拥有了从土压平衡式、泥水平衡式、硬岩掘进机到复合式盾构机、双模式盾构机的全系列全断面掘进机技术。

3、中国中铁装备

中铁工程装备集团有限公司，是集隧道掘进机、隧道机械化专用设备、地下空间综合开发、钢结构等四大产业门类为一体的综合性企业集团。具备年产盾构、TBM等150台的产业化能力，拥有13大盾构制造基地.

中国中铁装备公司与德国维尔特公司正式签署硬岩掘进机及竖井钻机知识产权收购协议后，中铁装备公司成为世界上能独立生产硬岩掘进机（ＴＢＭ）、并具有自主知识产权的三大企业之一。产品远销新加坡、马来西亚、印度、黎巴嫩、以色列、越南、韩国、伊朗、埃塞俄比亚等9个国家，市场占有率连续五年保持国内第一。

4、中国铁建重工

中国铁建重工集团有限公司，集团总部位于湖南长沙，是国家级高新技术企业，拥有盾构TBM的先进生产设备200多台套，盾构TBM年产能力达120台套。产品远销美国、加拿大、非洲、西亚等30多个国家和地区。

铁建重工拥有国内生产能力最大、设备最全、工艺最先进的盾构/TBM专业生产线 ，自主研制的具有完全自主知识产权的高端盾构/TBM广泛应用于国内30多个省市的地铁、铁路、煤矿和水利等重点工程 。

5、日本日立造船

盾构机在日本市场处于长期萎缩的态势，各公司正加速开展海外业务。日立造船也将海外生产纳入计划，追赶世界排名首位的德国海瑞克集团。日立造船为美国西雅图开发的世界上最大型泥浆式盾构隧道掘进机现在制造完成，直径17.45米，并于2013年3月运往西雅图。为日立在盾构机行业竞争和争夺海外市场的地位奠定了基础。

日立造船公司自1960年代开始制造盾构机，已累计生产约1200台。近年，日本国内地铁等工程减少，海外市场受到中国公司的激烈竞争，排位也在不断下降。

6、中交天和

中交天和机械设备制造有限公司，目前拥有16项盾构机核心发明专利，25项盾构机核心实用新型专利。年产盾构100台以上，创建了世界最大的盾构机生产基地（常熟生产基地）。

中国最大直径泥水平衡盾构机——“长城号”在中交天和顺利下线。 “长城号”是中交天和自主研制的第9台超大直径盾构机，并首次采用了由中交天和自主研制的全球首创长距离掘进不换刀技术，可实现连续掘进4800米不换刀，远超国际3000米的最高距离。

7、重组三菱重工（JIMT)

JIMT由本三菱重工（MHI）与日本制造商石川岛播磨重工业集团（IHI）和钢铁制造业巨头川铁株式会社（JFE）联手合作，巩固其隧道掘进机制造地位。

JIMT将展示整合的协同效应，稳步抓住国内需求，加速海外扩张，并提供更高附加值的产品和服务，从而成为全球市场的领先公司实现跨越式发展。IHI，JFE Engineering和MHI将相互合作，以完全支持其业务发展。受到中国公司的激烈竞争，排位也在不断下降。

8、隧道股份

上海隧道工程股份有限公司，起初为中国大型隧道及高端装备研发建造的军事保密单位，番号“4046”。自行设计制造了网格挤压盾构，应用于海打浦路越江隧道施工。国产大直径泥水平衡盾构机“初心号”盾构开挖直径9.05米，总长约132米，整机重量约1500吨，装机功率3500千瓦。由隧道股份、中国铁建、宁夏华电联合研制，拥有完全自主知识产权。

近日，由隧道股份上海隧道工程有限公司自主研发制造的超大直径盾构机“骐跃”在上海浦东成功调试下线。“骐跃”整机总重约为3200吨，总长约为99米，其中主机长度约为16米，刀盘切削直径达14.05米。

9、三三工业

辽宁三三工业有限公司，拥有国家级盾构机/TBM隧道掘进机工程技术中心，能够独立实现设计、研发、制造、总装，独立生产全断面隧道掘进机（TBM），并拥有自主知识产权的企业。拥有全球最大的生产制造车间，全球最先进的成套数控加工集群，年产量可达100台，产品遍布国内外地铁、公路、铁路、海底隧道等领域。

三三工业又一里程碑式的产品问世，杭州亚运会重点工程——杭州文一路提升改造二期工程“钱江号”超大型泥水平衡盾构机在武汉胜利下线并通过验收。

10、中船重装、徐工、三一重工

当然中船重装、徐工、三一重工等企业也有涉及盾构机/TBM研发制造。

3. 为什么拖了多年突然开窍了？

最近一年多时间，ASML明显加强了跟中国的相关企业的合作。

比如在2021年“SEMICONChina2021国际半导体展”上， 包括ASML、应用材料、泛林半导体、科天等一些芯片巨头就强调了中国市场的重要性，并承诺将与中国企业进一步密切合作。

对此很多网友都解读为，这是ASML突然开窍了，然后才准备加强与中国企业的合作。

持有这种观点的网友基本上对ASML以及我国芯片产业不熟悉的。

实际上一直以来ASML都有跟我国相关企业合作的历史。

ASML作为全球最顶尖的光刻机制造商，目前几乎全球所有的高端光刻机，也就是EUV光刻机全被他们垄断。

但除了高端光刻机之外，ASML也生产一些中低端光刻机，比如2021年ASML总共实现营业收入186亿欧元，其中有63亿欧元来自42个EUV系统订单，这意味着剩下的123亿欧元营收是由EUV之外的其他光刻机贡献的。

而目前ASML最顶尖的EUV光刻机基本上主要供应给台积电，英特尔，韩国三星等一些芯片代工企业，其中台积电是目前EUV光刻机最大的买家。

而EUV之外的其他光刻机则销往中国、美国欧洲等其他芯片代工厂家。

其中中国大陆的中芯国际、华虹集团、晶合集成等一些芯片代工厂家都是ASML的客户。

实际上ASML很早就进入中国大陆市场了，目前在中国分公司的员工数量就超过1200人，而且ASML目前在中国大陆的装机总量已经超过1000台，中国大陆已经成为ASML的第三大市场，对ASML营收的贡献比例大约是10%左右，也就是说目前ASML一年从中国赚走的营收大约是18亿欧元左右。

光刻机分为很多种不同的技术，能够生产出来的芯片是不一样的，ASML目前向中国出口的都是一些中低端光刻机，这些光刻机只能用于生产28纳米以下的芯片。

但对于14纳米芯片、7纳米芯片、5纳米芯片以及3纳米芯片生产所需的EUV光刻机，ASML始终没有向我国出口。

虽然他们口口声声说中国市场对他们来说多么的重要，也承诺要加强跟中国企业的合作，但这种合作的前提是建立在中低端光刻机的基础上，想要进口EUV光刻机，目前暂时没法实现。

比如早在2018年的时候，中芯国际花了1.2亿美元向ASML订购了一台EUV光刻机，按照合同规定，这台光刻机应该是在2019年底的时候交货。

但是在交货的过程当中却出现了各种各样的问题，比如荷兰ASML工厂发生火灾了，后来这台光刻机的交货时间一直在推，至今为止已经4年时间过去了还没有交货，ASML这是明摆着不想向中国出口他们最顶尖的EUV光刻机。

当然能不能向中国出口EUV光刻机，也不是由ASML自己说了算，而是由欧美说了算。

虽然EUV光刻机是由荷兰ASML生产，但是它的大部分零件都是由欧美一些国家供应，另外ASML的股东里面也包含美国、韩国一些企业，他们也不同意ASML向中国出口这些高端光刻机，所以ASML没法向中国出口EUV光刻机很正常。

天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往，无论ASML有没有跟中国企业合作都是从自身最大的利益去考虑而已，他们现在之所以跟中国企业合作，因为中国市场庞大，中国作为全球最大的集成电路生产国之一，我国对光刻机的需求量也非常庞大，而且未来增长空间很大，所以ASML加强跟中国相关企业的合作没有什么大惊小怪。

反之如果未来某一天ASML不跟中国企业合作了也没有什么稀奇，那肯定是因为中国市场给他们创造的收益比他们从其他地方赚取的收益少了，所以才会舍弃中国这个市场。

但至少未来二三十年之内，我觉得ASML都不可能放弃中国市场，因为未来二三十年，中国仍然是全球最大的集成电路生产国以及消费国之一。

也正因为如此，ASML一直非常重视中国的市场，但他们也小心翼翼。

一方面是他们不想失去中国这个市场，所以不想得罪中国的相关的客户，而是进一步加强跟中国企企业的合作。

另一方面他们又不敢他们把他们最先进的EUV光刻机卖给中国，生怕技术泄露。

ASML这种做法可以说是一箭双雕。

他们始终把比中国国产光刻机更先进一点的光刻机卖给中国企业，这样可以有效打击国产光刻机的市场和研发。

因为光刻机研发需要耗费大量的资金，如果研发出来的光刻机不能转化为有效的市场订单，最终企业将会陷入非常被动的生存困境。

而现在ASML就把他们介于国产光刻机和EUV光刻机之间的这部分型号卖给中国，当这种光刻机比国产光刻机性价比更高的时候，企业自然会用脚投票，如此一来很多企业就不会去购买国产光刻机，这样对国产光刻机的研发将会起到很大的抑制作用，从而保护ASML在全球光刻机市场的地位。

所以我觉得真的要决定我国光刻机技术难题，不能单靠企业的市场行为，更不能单靠某个企业或者某个研究机构来实现，一定要将研究机构、企业以及其他组织资源整合起来，大家拧成一股绳，才有可能早日实现光刻机技术的突破。

4. 长沙号称工程机械之都为什么配套零件厂如此的少？

长沙的工程机械是后起之秀，有三一重工，中联重科，山河智能，铁建重工（大型盾构机）等企业，配套厂家全国各地。长沙是湖南省省会，工程机械赶超江苏徐州只是时间问题，目前长沙已成为中国的工程机械之都，智能化高科技是其发展方向。中联重科已进驻白俄罗斯中白工业园。

5. 盾构司机证去哪里考？

目前在石家庄还没有开展盾构机驾驶人员操作证，一般的情况下，冻枸杞里的操作证都是由东枸杞生产厂家开展培训并单发操作证

6. 被日本东丽断供的碳纤维到底有多重要？

首先要告诉大家的是:东丽公司并非是对我国断供所有规格的碳纤维。

主要断供的就是T800级别和M60J高模碳纤维及其以上规格的碳纤维。

根本原因就是:

T800 与 M60J 及以上规格的碳纤维，在国防军工领域具有着重要的应用。受制于《瓦森纳协议》的要求，在高性能碳纤维材料上，日本对我国采取严格的军事禁运。

所以说，在很长一段时间之内，国内的T800级别碳纤维研发出来之前，航空航天工业也就无法使用此性能的碳纤维。

故，高性能碳纤维的国产自主化生产是唯一途径。

幸运的是，国内已经可以自产T800以及M55J级别的碳纤维了，也已经大规模应用于航空航天工业。

众所周知，碳纤维的用途极广，已经成为军民两用的高端材料。

碳纤维是由聚丙烯腈，沥青，粘胶等有机纤维，在高温环境下裂解碳化形成的含碳量高于 92%的碳主链结构无机纤维。

其具备轻质，高强度，高模量，导电，导热，耐腐蚀，抗疲劳，耐高温，膨胀系数小等诸多特性

在密度比铝还低的同时，但强度比钢铁还要更高。是目前量产的所有高性能纤维中，具有最高的比强度和比模量的纤维。

在民用上，可以用于制造，客机的机翼，航空发动机的风扇叶片，鱼竿，汽车外壳，自行车架等等。

如:波音787大型客机的机体，GE-90航空发动机的风扇叶片，都使用了碳纤维制造。

而在军用上，主要就是用于制造战斗机的机体，如欧洲台风战斗机，法国阵风战斗机，美国F-22和F-35战斗机，日本F-2战斗机都大量使用了碳纤维；弹道导弹的外壳，如法国M-51潜射弹道导弹，美国三叉戟D5潜射弹道导弹都使用了碳纤维材料来制作壳体。

目前可以生产碳纤维的厂家有日本的“东丽”，“东邦人造丝”，“三菱丽阳”；美国的“卓尔泰克”；德国的“西格里碳素”；我国的“中复神鹰”，“威海拓展”，“神舟”，“江城”等等。

别看生产碳纤维的厂家很多，但是国际市场的半壁江山都被日本的东丽，东邦，三菱丽阳给占据了。

而在生产碳纤维的厂家中，日本的东丽公司一直拥有着先进的工艺，制造出来的碳纤维的性能也是最强的，同时也向波音和空客供货。

目前来说，东丽公司可以生产的碳纤维规格一共包括“T300，T300B，T400HB，T700SC，T800SC，T800HB，T830HB，T1000GB，T1100GC”

以及“M35JB，M40JB，M46JB，M50JB，M55J，M55JB，M60JB”。

而东丽公司在碳纤维领域取得骄人的成绩，也并未是一帆风顺的，前期也曾浮浮沉沉。

在20世纪60年代获得专利技术后，东丽公司开始研究碳纤维。

并在1971年建立了一个小型实验工厂，大规模生产T300碳纤维。

1975年，东丽的碳纤维技术被当做为美国波音767客机的扰流板和其他部分辅助结构材料。

1990年，波音777客机的尾部和其他部分也采用来东丽公司产的碳纤维。

如今，东丽公司已经与赛峰航发集团签订了长达10年供货协议。也与阿维奥火箭发动机公司签署了长期供应协议，预计长达10年之久。

以上就是东丽公司碳纤维的发展历程，可见东丽公司与很多大型企业有着密切的合作关系。

既然高端航空航天用规格的碳纤维国外对我国禁运，那也就只有自力更生。

时至今日，国产碳纤维已经可以满足国内的需求。

进入21世纪，我国相继开发了CCF300和HF10A型号碳纤维，综合性能与东丽产的T300性能相当。

在2015年，国内相关公司就生产出来了T700级碳纤维。不过到了2016年，国内碳纤维的产量仅为3600吨。

而在2017年，再次突破了低成本T800级碳纤维生产技术，这时总产量就一下子攀升到了7400吨。

在2018年，我国碳纤维已成功实现了从12K小丝束到48K大丝束的突破。总产量继续上升，已经高达9000吨，距离万吨大关就差临门一脚。

在2019年，再次突破了T-1000级超强碳纤维的核心技术突破，并且在国内首次开发出聚丙烯腈基新型中空碳纤维，产量终于突破了万吨大关，直达12000吨。

后续2020年，2021年的产量高达18500吨，27855吨。

这个还是要重点说一下的，在碳纤维领域，最核心的先进技术，就是干喷湿纺技术。

该技术主要用于生产尤超高强度高端碳纤维，在过去该技术一直被美日德等国垄断，为了突破美日在碳纤维方面的技术封锁，国内便组织科研人员进行攻关，最终一举拿下了该核心技术。

从现有的技术上来看，我国已经攻克了T300，T700，T800，T1000等高强度碳纤维，也攻克了M40J和M55J高模量航天用碳纤维。已经可以满足国内航空航天工业的使用了，从此之后，即便美日继续对我国封锁，那也无关紧要，这就是掌握核心技术的底气。

国内生产的碳纤维已经拥有天宫一号的承力锥台；长征七号运载火箭的整流罩；天宫二号的主承力锥台；红外成像仪的底板，遮光罩，长征十一号的整流罩；歼-20，歼-16，歼-10C等战斗机的机身复合材料等等。

综上所述，就国内的碳纤维产量来看，国外的封锁已经失去了意义，毕竟我国已经打破了国外在高端碳纤维技术上的垄断，形成了独立自主的产业链。

7. 盾构机生产厂家有哪些？

据不完全统计,目前国外盾构机的主要制造企业有 18 家,集中在日本和欧美,如日本的川崎重工、三菱重工、石川岛播磨重工业株式会社、小松制作所,德国的海瑞克公司、维尔特公司,美国的罗宾斯公司,加拿大的罗浮特公司等。